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AII in AI五年，自動(dòng)駕駛七年。但在造車這件事上，百度還是晚了一步。 百度突然宣布與吉利合資造車，并且由百度來主導(dǎo)?？此剖前俣任迥暌詠沓薃II in AI之外，重量級(jí)的公司戰(zhàn)略舉措了，但其實(shí)更是百度的無賴之舉。 新能源造車這是已經(jīng)被眾多資本證明，是可行的賽道，可以說是智能手機(jī)之后下一個(gè)十年黃金的賽道。李彥宏五年前向外部提出百度AII in AI的戰(zhàn)略時(shí)，其實(shí)所瞄準(zhǔn)的就是這個(gè)賽道，但李彥宏卻采取了和造車新勢力不一樣的實(shí)現(xiàn)方案。 蔚來李斌曾經(jīng)說沒有200億，不要入局造車，現(xiàn)在看來李斌所言不無道理。蔚來、理想、小鵬這些已經(jīng)量產(chǎn)交付的造車新勢力哪一個(gè)的虧損又不是在幾百億呢?而百度的選擇是從有想象力空間的自動(dòng)駕駛?cè)胧郑@樣既可以避開高額的資本投資，又可以享受新能源造車賽道中利潤豐厚的板塊。 當(dāng)大多數(shù)造車新勢力還在PPT造車時(shí)候，李彥宏已經(jīng)開著自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)車輛上路了。后來百度推出了自動(dòng)駕駛Apollo平臺(tái)，根據(jù)百度的介紹，這就是一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，未來可以對(duì)接到任何具備硬件環(huán)境的自動(dòng)駕駛車輛上。百度不就再一次控制了自動(dòng)駕駛的入口了嗎?一心想著規(guī)模化后的巨大收益，百度在過去幾年不追求商業(yè)產(chǎn)出的情況下的投入。 當(dāng)然為了能得到更多的車商合作伙伴，百度的各種觸角不僅在傳統(tǒng)國產(chǎn)造車廠商中游離，對(duì)于阿里和騰訊以及其它互聯(lián)網(wǎng)巨頭重倉的造車新勢力，百度也試圖截胡。在理想、蔚來、威馬等造車新勢力的投資人名單中，百度也都有出現(xiàn)過，但百度好像始終游離于多個(gè)角色之間，并沒有向王興、美團(tuán)全力站隊(duì)理想，騰訊支持蔚來一樣。因?yàn)榘俣鹊哪繕?biāo)就是化的得到市場份額，所以品牌是誰并不重要。 據(jù)流傳的媒體消息稱，百度與理想和威馬曾談判投資協(xié)議時(shí)，百度的附件條件就是希望對(duì)方能開放車輛數(shù)據(jù)，搭載自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。但這種方式均被新勢力的選手們拒絕。從現(xiàn)在的情況來看，造車新勢力當(dāng)時(shí)判斷是正確的，百度這樣的投資邏輯反而斷送了自己在新能源造車賽道上黃金的時(shí)間段。 沒有大量的新勢力和傳統(tǒng)主機(jī)廠的合作支持，即時(shí)百度擁有的自動(dòng)駕駛技術(shù)，性感的Apollo平臺(tái)，也沒有用武之地。造車賽道的趨勢已經(jīng)發(fā)展比較清晰，車輛硬件已經(jīng)不是核心的價(jià)值，附帶的價(jià)值和后續(xù)服務(wù)產(chǎn)生的新價(jià)值才是它們的核心，而這的服務(wù)優(yōu)勢和后續(xù)價(jià)值都是依賴于大量的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)前市場上已經(jīng)商業(yè)化L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛想要升級(jí)到L4甚至更高的自動(dòng)駕駛級(jí)別，大量的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。 所以說，百度本想彎道超車，凌駕于所有的造車主機(jī)廠之上，但市場卻并不買單。 對(duì)于吉利選擇百度來說，似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，在這場互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭和主機(jī)廠的聯(lián)姻中，吉利就是那個(gè)扮演出錢又出力的角色，而百度則是想通過技術(shù)入股。 現(xiàn)在我們判斷百度造車能否成功還太早，但是現(xiàn)在造車環(huán)境不只是大規(guī)模資本投入那么簡單，能不能有的車型出現(xiàn)才是成功與否真正的決定因素。因?yàn)楝F(xiàn)在所有下場造車的選手都不缺錢，反而缺的是的車輛和高度復(fù)雜競爭環(huán)境下的銷售能力，特斯拉無底線的降價(jià)已經(jīng)沖垮了五年建立起來的新能源汽車銷售價(jià)格體系，百度造車到底是定位，還是定位低端，如果選擇前者，如何面向市場銷售都將是巨大的問題，早巨頭環(huán)伺的造車戰(zhàn)場上，沒有人能容易的活著。

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